2026年12月4日，赛普勒斯英属基地区：
「横滚，然後70°爬升至两万五千米。」
无线电中传来了塔台的命令，我随即偏移C纵杆，调整差动平尾和副翼，米格-25硕大的机身开始向左侧翻滚，低空稠密的气流让低空X能不怎麽看得过眼的米格-25剧烈震颤。
我从未想过有一天可以C纵一架苏联战斗机，尤其是传奇中的传奇——米格-25截击战斗机。
据基地人员介绍，这架米格-25是在伊拉克缴获的，她被伊军埋在地下，从沙子里挖出来之後，装上机翼直接就能起飞。她原本被保存在航空博物馆里，5年前秘密拆解之後送到了这里，作为超音速航电验证平台服役至今——要知道以客机为平台的验证机，最大速度只有米格-25的四分之一。
这架米格-25的航电和飞控系统，前前後後被拆装了三十余次，为此，英国皇家空军还不惜下重金从俄罗斯买来了这一型已停产的飞机的全部图纸。从她身上撷取来的航电和飞控设备，包括「捕手-E」无源相控阵雷达、「天网」有源相控阵雷达、「犀甲虫」四度冗余电传飞控系统、「维京人」电子g扰机等等。基地人员都亲切地称之为「米契沃尔」，这是俄语「流星」的意思。
为了适应测试需要，米契沃尔经过了一系列改装。在机翼与机身结合处加装了大型边条翼、在翼前安装扰流片以提高其低空亚音速下的机动X，并换装了从俄罗斯进口的AL-31F发动机，节省出更多空间以拓宽油箱并安装後视雷达和告警-g扰一T机。得益於飞控系统的改进，米契沃尔的舵效b她出厂时好得多，於是她的垂尾也被缩小了一半，并在垂尾尖端安装了类似於EF-111的电子对抗舱，腹鳍则是被保留了下来，以提高起降低速段的安全X。内部的改装更是彻底，作业系统完全换成了北约式的，连苏联传统的中置C纵杆也被移到右手边，二期还拓宽的座舱，将这件单座米格-25改成了双座型。
我现在知道为什麽来这里之前要改飞魔改版狂风了。我和沃克驾驶了两个月的狂风ADV防空截击型在设计上和米格-25有相似之处，都是用以截击大型低速低机动X目标的。狂风虽是可变後掠翼飞机，但机动X并不出sE，和进行了气动优化的米契沃尔差不多。狂风在类b沙盘里表现出的强大电子战能力，正是米契沃尔的真实写照。
尽管有着诸多修改，她饱经沧桑的不锈钢机身和历经三十载都不曾脱落一颗的铆钉，仍然夸耀着她不羁的血脉——源自於从那个疯狂、恐怖、弱r0U强食的时代的暴力美学。她就像一位出生於乌拉尔崇山峻岭之中的斯拉夫姑娘，狂野、美丽、致命。
我不禁想起了一个同样适用於这些形容词的人——那个自称马卡洛夫的佣兵首领。
从距离海平面不到一千米的高度爬升到两万米高空，仅仅用了不到一分钟。这惊人的爬升率甚至超过了曾创下世界纪录的「条纹鹰」。当我打开加力加速飞行的时候，米契沃尔像是活了一样，飞得越快越容易控制，第一次，我C作战机达到了两倍音速，而且还是在大角度爬升状态下。随着高度越来越高，我觉得我来到了世界之巅，尽管我被加速度紧紧压在座椅上，但我感觉身T前所未有的轻盈，这是一种难以用言语形容的畅快心情，只有驾驶米契沃尔时才会有这样的感觉。
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