这也是只有电动车才能做到的绝技。
对于重型卡车来说，这个动能回收也是相当重要的。
“目前，我们的这款重型卡车有三种不同的电池配备，提供282kWh、350kWh、423kWh三种电量，续航能力分别达到160km、200km和245km，哪怕就算是最大电池的版本，续航力也不到燃油车的一半，所以，这种重卡的动能回收就更关键了，可以显著地增加续航里程。”
正常燃油卡车的续航力至少有五六百公里，如果弄一个大号油箱的话，甚至可以加到一千公里以上的续航力，这给燃油卡车更大的灵活性，长途运输的时候，哪个省的油价最低，就在哪个省加满油。
现在，听到这些介绍，秦涛频频点头，然后他又想到了什么：“我们这种电动卡车用的是什么刹车？”
电动车不仅仅是换了动力系统就行，其他很多系统都得更换，比如说空调系统，就得变成电动空调，制冷还好说，制热的时候，直接使用发热板来提供热量，电能的消耗嗖嗖的，这点就不如燃油车了，毕竟燃油车上使用的是发动机的废热来制热，根本就不需要消耗额外的能量。
同时，刹车也有很大的问题。
普通车辆的刹车，用的是发动机进气时候产生的真空来提供助力的，可以让脚踩刹车更轻松，重型卡车用的是气压刹车，车子的发动机直接带着一个打气泵，不停地给刹车系统的气管打气，那么，电动卡车的刹车呢？也额外弄个电动打气泵吗？
“目前我们在刹车系统上配备的是一个额外的电动打气泵，时刻监督着整个刹车系统的气压，只要气压不足，就启动打气，由于我们有动能回收，在小力度的刹车过程中，完全依靠我们的动能回收来减速，只有需要刹停的时候，才需要驾驶员踩下刹车踏板。”赵刚继续介绍：“同样的还有转向机。我们直接外购了博世的电液转向系统，直接就能匹配到卡车上来。”
不仅仅刹车要发动机，转向同样需要。小轿车的转向系统已经发展到了电子助力，拥有比液压助力更轻松的工作环境，低速的时候转向力矩大，高速的时候转向力矩小。
卡车的转向系统由于需要的功率大，所以一般还是用液压转向机，而博世首先开发出来了电液助力转向技术，这开始并不是为了替代液压助力转向，只是想要在液压助力转向系统的液压失效的情况下，通过电控单元的扭矩叠加，帮助车辆满足应急转向的要求。
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