一排排的桌子整齐地摆放在绘图室里，桌子的旁边还有专门的绘图板，只不过，这里面空空荡荡的，没什么人。雅克夫列夫设计局，一看就是走下坡路的衰败的样子。
秦涛来到一个绘图板的前面，拿起绘图工具，开始熟练地绘制起来。
雅克-141是一架最大起飞重量19.5吨的飞机，几乎是雅克-38和海鹞的两倍，所以，它需要的动力也得相当强劲。
它的R-79发动机虽然有152千牛的最大加力推力，不过，在垂直起降阶段，这款发动机压气机还需要引气出来供给翼尖和机尾喷嘴，用来进行姿态调整，所以最大推力降到137.2千牛。不过再配合上座舱后部机身串列安装2台图曼斯基设计局研制的RD-41升力发动机就没问题了，这种发动机，单台推力41.68千牛，足以保证飞机用旱地拔葱的方式飞起来。
现在，要将前面的两台升力发动机换成风扇，那这个风扇该有多逆天？
图形在飞快地绘制着，毕竟只是一个简图而已，不过，看上去还是一目了然的。
后面是横着的圆柱体，就是R-79发动机了，秦涛画出来的尾喷管还是向下的，前面，则像是一个竖直放置的汽油桶一般。
“这个风扇的结构并不复杂，就和我们航空发动机的压气机类似，这是一种二级对转风扇，它具有一个带叶片的圆盘、两组固定叶片和一组可变进口导向叶片，这个可变进口导向叶片提供了垂直起降所需的从怠速到最大的推力变化。”
秦涛重点介绍的就是这个升力风扇，完全按照罗罗公司设计的来，反正人家研究了那么多遍才搞出来的，肯定是最成熟的设计方案了，没必要再去做个另类的。
亚历山大睁大眼睛，看着那个设计图，作为一名飞机设计师，他有一种预感，这种设计，或许真的能起作用，尤其是，最下面那个叶片，可以用来改变推力变化，真是个不错的创举啊。
“至于整个风扇，整体尺寸方面，需要做复杂的气动设计，我认为，直径在一米二左右，高度上，要穿过整个飞机机体，和机体的高度一样就行了，我估计，也是一米二左右，至于它的寿命，有上两百小时就足够了，我认为，以苏维埃现有的技术，做出这些来应该没有太大的问题。”
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