“我们采用了偏心多轴刀盘设计方法，是在多台驱动轴的前端偏心支承切削器，这样当按照同一方向旋转驱动轴的时候，切削器的刀架可以进行平行环运动，以此开掘出与切削器形状相似的隧道断面。
采用这种设计，只要变换切削器的机架形状，就可以开掘矩形、椭圆形、马蹄形、圆形等各种断面，具有极好的适应性……”
国家会议中心的大报告厅里，一场名为“国产盾构机技术研讨”的报告会正在进行。报告厅前端的讲台上，用激光笔指着大屏幕上的图形侃侃而谈的，正是辰宇工程机械公司盾构机项目总工程师冯凌宇。
在冯啸辰面前，冯凌宇永远都带着几分稚气，甚至是惫懒之色，但站在这个讲台上，面对着一干同行和众多记者，冯凌宇朝气蓬勃，眉宇间透着浓浓的自信，尽显一名海归精英的本色。
“冯总工，非圆形盾构与圆形盾构的一个重要区别就在于控制轴线的不同，非圆形盾构的各个方向纠偏力矩不同，请问你们是如何解决这个问题的？”一名来自于中铁研究院的专家举手提问。
冯凌宇切换了一张幻灯片，指着屏幕介绍道：“关于这个问题，我们采用了一种可重构分区推进系统，整个系统由32个气缸组成，按照需要分为6至8个分区，每个分区的推力可以单独调节。推进千斤顶可以在控制室的操作面板上进行编组操作，根据施工需要，随时可以调整分组，进行重构。”
“冯总工，你们的双刀盘结构是如何设计？”另一名专家问道。
“我们采用的是x形主体设计，刀盘旋转时，x形两端的缺口能够提供另一个刀盘通过的空间……”
“我注意到你们的刀盘驱动采用的是电机驱动方式，而国外普遍采用的是液压马达驱动，你们这样设计的原因是什么呢？”
“电机驱动的优点是噪音小、效率高，缺点在于体积较大，同等数量的情况下输出的扭矩较小。随着盾构直径和系统功率的增大，液压马达所对应的油箱和泵站越来越大，结构也越来越复杂，对于施工单位而言，会极大地增加维护的难度。两相权衡，我们认为在大直径盾构中，采用电机驱动是更为合适的。”
“……”
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